预售9.68万起，不是比亚迪飘了，是这款车比五菱高级太多
曾经比亚迪在廉价代步车领域当中地位很高，因为比亚迪F0是一款现象级的爆款产品，当年满足了很多购车资金并不充裕的消费者，虽然动力不强，配置也不算高，但是比亚迪F0是一款比较合格的代步工具。如今中国消费市场正在迎来消费升级的大趋势，越来越多的大尺寸车型开始受欢迎，传统燃油小尺寸代步车已经比较边缘化了，在这样的情况下，比亚迪早已经弱化了F0的存在感。但是从去年开始，以五菱宏光MINIEV为代表的电动微型代步车开始火起来了，而比亚迪本身就是新能源领域当中的代表品牌，眼看着五菱汽车引领潮流，当然会不甘心。
近日比亚迪全新海豚车型已经开启了预售阶段，这款车在上海车展上亮过相，4月份的时候被称之为比亚迪EA1，属于比亚迪3.0电动平台首款产品，当时比亚迪把这个平台夸得天花乱坠，简直就是要引领潮流。不过关于该平台的很多参数并没有在这款比亚迪海豚车型上面实现，该车型只能算是比较入门的电动代步车，配置其实并不算高。此前很多业内人士猜测这款车起步定价可能会控制在6万左右，毕竟尺寸并不大，车身长度尺寸只有4米出头而已，宽度mm，不过3.0平台确实更加灵活，在有线的尺寸当中带来了2.7米超长轴距，后排空间表现其实一点也不输给本田飞度。按理说这样一款定位尺寸比较小的车型会走廉价路线，但是比亚迪显然不这样看，这款海豚车型预售起步价9.68万，现阶段高配达到12.48万，后续还会有千瓦高性能版本上市，价位肯定会更上一个台阶。其实预售价公布之后就有不少车迷觉得比亚迪飘了，真正仔细对比配置就会发现，这款车确实比五菱小车高级太多。首先目前低配版本车型就已经提供了70千瓦永磁电动机，相比之下五菱小车最大输出只有20千瓦，续航能力也比老年代步车强很多。最低配版本续航公里，中配版本就达到了公里续航能力，这样的续航水平如果只是用于城市代步上下班，显然没有任何焦虑，但是如果经常需要跑长途，续航能力显然还不够。最主要的是这款车内饰配置比传统老年代步车强太多了，中控台面上拥有全液晶仪表盘和大尺寸自适应旋转导航屏幕，软包材质覆盖也非常全面，空调控制区域更是提供了滚轮设计。总体来看这款车预售价格区间也算合理，毕竟是一款定位纯电动的车型，本身成本就会比同级别的燃油车更高，预售9.68万起步价相比原来的心理价位确实比较高，但是依然具备性价比。问题来了，你觉得比亚迪海豚值吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点