比五菱小车贵不少，但“海豚”不算飘，至少开起来强过飞度
自从去年五菱宏光MINIEV电动代步小车火起来之后，国内汽车市场当中的代步产品越来越多，竞争也相当激烈，价位往往能够控制在3万左右的水平当中，简直刷新了正规汽车的价格门槛。今年比亚迪也布局了一款比较入门的代步电动产品，这款车取名比亚迪海豚，最近趁着成都国际车展的热度，比亚迪海豚已经正式上市了，起步指导价9.38万，最高配版本12.18万，只看价格区间确实比五菱小车贵了不少，所以此前有很多消费者觉得比亚迪飘了。
实际上这款车就体现了一分价钱一分货的道理，从最近我们拿到的实车试驾感受来分析，比亚迪海豚并不算飘，10万左右的价位区间提供的是新能源智能驾驶体验，空间表现和行驶质感远远超过五菱小车。毕竟这款车尺寸大了不少，算得上是小型车级别，而不是微型代步车，车身总长度超过4米，宽度mm，轴距达到2.7米，实际空间表现比本田飞度还略强一些。从外观造型设计也能感受到比亚迪设计师团队很用心，并不像一些廉价车型那样精度不够，漆面很粗糙。甚至还有双拼色涂装方案，进一步增强运动感和高级感，再加上尾部中国结灯光之类的新潮中国风元素加持，总体来看颜值效果相当精致，并不是几万元的廉价代步车能够比拟的。关键内饰科技氛围相当突出，台面上直接提供全液晶仪表盘，正中间则是自适应旋转超级大屏幕，空调控制区域采用的是电镀银效果滚轮控制按钮。经常接触到的部位基本都有软包材质覆盖，拼色皮革面料相当厚道，没有明显的控制成本痕迹。关键动力总成也比五菱小车强太多了，比亚迪海豚最低配版本就已经提供95马力电动机，而五菱小车只有27马力电机，高配版本比亚迪海豚动力输出高达马力，这对于一款小型车来说算得上小钢炮级别的动力了。而且实际试驾感受更加直接，因为电动机系统本身爆发力就更强，输出也非常线性，根本没有燃油车那种转速迟滞的感觉，高配版本官方给出的零百加速成绩达到7.5秒，这已经不单单是代步工具了，只要舍得踩油门还能够带来不错的驾驶乐趣。底盘采用的是前麦弗逊独立悬架搭配后扭力梁非独立悬架，虽然属于后板悬，但是滤震效果比较到位，城市道路试驾专门挑了一些有减速带的路况，悬架弹跳抑制还不错，整体给人的感觉偏软一些，这非常适合作为日常上下班代步工具，接送小孩都会非常舒服。问题来了，你觉得比亚迪海豚这款车值吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！花一秒点