早年间，聊起比亚迪这个品牌，知名度确实是没问题，可品牌形象却是很普普通通的国产车形象，在当时，几乎没人拿它跟合资去比。可十多年时间过去，比亚迪的F系列虽然仍旧深入人心，但它早已经不是当年那个吴下阿蒙了。比如不再用价格屠刀的比亚迪海豚，在10月份就拿到了台的销量，这个成绩，不仅是同级顶尖，也是一个让飞度等燃油对手新生忌惮的存在。
很多人都知道，比亚迪新一代电动车发力的时候，在定价的时候还是非常谨慎的。比如汉EV这款车，论级别，它其实是跟ModelS一个级别，且不说要跟它一个价，比Model3高一档是完全没有问题，但跟同级别的其他车型比起来，比亚迪汉EV最高不到28万的定价却是要更便宜。因此在一些理性的消费者眼中，汉EV其实是有“品牌负溢价”的，换一种说法就是在耍价格屠刀。
相比之下，海豚却没有再继续采用这样的策略，作为一款小型纯电动车，它9.38万起的价格跟飞度等合资小型燃油车旗鼓相当，对于这个价格，算是一个不贵也不算便宜的定价，毕竟作为一款电动车，它的成本还是要比同级燃油车更高，但相比那些价格内卷的电动对手，它的价格又没有到那种面对合资对手退避三舍的状态。
可不耍价格屠刀的比亚迪海豚，仍是火了起来，因为对于这个超过六千台的销量成绩，如今一些合资小型车也同样难以做到。而众所周知的是，在电动车市场，除了宏光MINIEV、特斯拉那种异类之外，一台电动车的销量能够达到同级燃油车的一半左右，就已经是很成功了，毕竟眼下燃油车仍旧是主流。从这个角度来看，海豚不仅成为了同级一哥，它这个成绩也足以让飞度等对手紧张了，抢在了合资对手前头的比亚迪，显然在以后更容易成为一家“历史悠久”、“更有品牌底蕴”的存在。
之所以出现这种情况，正是因为比亚迪出色的电动技术带来的品牌影响力蜕变。如今，谈起电动车，人们首先想到的两个品牌便是特斯拉和比亚迪，两者的技术PK，处于一种整体不相上下，各有特色的状态。甚至要论全面性，特斯拉还拼不过比亚迪，毕竟比亚迪不仅能自己研发甚至生产三电系统，连芯片等核心零部件它也都能搞定。因此，在很多人的心目当中，如今的比亚迪不仅是自主电动霸主，也俨然成为了一个科技公司。
更关键的是，相比于推出Model系列之后便没有什么新动作，在口碑和服务方面却是跌入低估的特斯拉，比亚迪海豚却只是它的一个新开始，打造了这款车型的e平台3.0，已经在磨刀霍霍了，这个平台各方面的实力都又上了一个台阶，比如最高续航能达到公里，最快加速能到2.9秒，加上新的热管理系统和电气架构，有些沾沾自喜也不把消费者放眼里的特斯拉，或许骄傲不了太久了。