比亚迪海豚，比亚迪全新E3.0平台打造的首款量产车型、比亚迪“海洋系列”的首款车型、首款采用比亚迪全新LOGO的车型，同时它还是比亚迪首款采用“海洋美学”设计理念的车型。各种“首款”汇聚于一身，足以彰显海豚这款新车的重要性。
从外观上来看，海豚的设计元素非常符合自身名字。被称为“海豚之眼”的大灯，造型犀利。前脸配备了黑色的饰板，饰板上面印着BYD字样。
侧面剪影如同“海豚”越出水面的背脊，矫健有力，极具辨识度和未来感。整车有种向前俯冲的视觉效果。下沉式设计的车顶，C柱采用了前倾式的设计。充电口于A柱下方，在后视镜上还配备了NFC，只需把手机靠近就能解锁车辆。
轮毂部分采用了低风阻设计，半封闭的结构，可以降低行驶过程中的风阻以及乱流。
车尾最大的特点是贯穿式尾灯的设计，内部造型也非常有特色。采用嵌入式设计，同时边框很窄，灯源采用了类似于波浪的设计，非常的精致。
内饰方面，同样也有一股“海洋气息”，除了中控屏外，海豚的内部设计可以说看不到以往比亚迪的影子，在这个流行贯穿式出风口拉宽中控台的年代，圆形出风口反倒是让我感到“耳目一新”。
门把采用了与海浪类似的形状，与整体的内饰风格形成了统一，能让你体会到“海豚”这个名字的用意。而且整个门部的开关设计都在向一体方向靠拢，很多传统设计中的凹槽、把手结构都被取消掉了，视觉上整体性做的不错。
方向盘上还是熟悉的中文，空调两侧出风口的粉紫金属漆，中控台上部空调出风口的“波浪”造型和中控台“波光粼粼”纹理，观感相当不错。
换挡杆以及音量调节的控制区域采用了滚轮的形式，手感不错。
海豚车长和飞度一样是4.1米，但海豚的轴距达到了mm，远比飞度长，甚至比CR-V这样的紧凑级SUV都要长，据比亚迪官方介绍，海豚的轴长比达66.3%，车内乘员的肩、臀、肘部空间，以及后排乘员腿部空间均达到B级车标准，车内的空间杠杠的。
海豚的后备箱空间也比较充足，目测哪怕是竖着放置20寸以上的行李箱都没有问题。
海豚搭载采用比亚迪自家的刀片电池，刀片电池的安全性相信看过针刺试验的朋友都清楚。此外值得一提的是，目前行业普遍使用的电驱动总成是三合一系统，而海豚搭载了八合一电驱动总成，集成度更高，系统综合效率高达89%，百公里电耗仅10.3KW·h。
顶配骑士版海豚采用的是前置单电机，电机最大功率千瓦、峰值扭矩牛·米，0-50公里/小时加速时间3秒；而其他三款车型的最大功率为70千瓦，峰值扭矩为牛·米，0-50公里/小时加速时间3.9秒。
续航方面，活力版续航为公里，自由版和时尚版续航为公里，骑士版则为公里。
动态表现方面，海豚开起来没有其它电车那股加速蛮劲，动力响应依然比大多数油车要快，市区加速超车很轻快，后劲会稍微差点。由于车身小巧，所以操控灵活，转向、刹车都很自然，挑不出什么短板和毛病，哪怕是开习惯了油车也很容易上手。
此外，海豚的NVH是值得我称赞的，在实际驾驶过程中，低速状态下我是基本听不到胎噪和风噪，哪怕是速度上来后，也仅有微小的风噪。并且电机的电流声控制得很好，急加速也不会出现那种让人抓狂电流声，这点是个加分项。
整体看来，这台比亚迪海豚在配置和品质感等方面都是做得不错的。并且像海豚这样年轻鲜活的设计，在比亚迪上也从没出现过，可以说从海豚开始，比亚迪的设计真的很上道。
