出品
破浪图文组
文
赵妙琳
责编
章丽娟
说实话，当我第一次看到“海豚”这个车名的时候，我的第一反应是长城“动物园”又添“新物种”了。
出人意料的是，这居然是比亚迪今天开启预售的新车，不得不说，这车真的“很不比亚迪”，如果遮住上格栅“BYD”车标，根本猜不出是哪家的新车。
大家还记得4月份上海车展上比亚迪亮相的那款完全颠覆“王朝”系列设计风格的概念车吧？没错，就是这个“海豚”。
除了命名、设计风格迥异之外，“海豚”的实体车亮相也十分别具一格。它首次
亮相在ChinaJoy上，跨界触电二次元，造型呆萌的它进行跨界营销，很难不引起热议。
诚然，比亚迪“换风格”推出小型电动车，不过是为了更完善自身的产品布局，是合乎情理的一件事，也是众多车企的一贯作风。
但深思之下，比亚迪在小型车尤其新能源小型车呈一片“蓝海”的节点下，推出定位为小型电动车的海豚，是大胆又冒险的一个举动。
萎缩的小型车市场，成新能源新战场
纵观中国汽车市场，小型车在走下坡路，是有目共睹的。
一方面，“以大为优”不只是消费者在选择手机、电脑配置上的态度，也是挑选汽车产品的观点，所以SUV市场一直都红红火火，而为了迎合消费者需求，不少车企都在纷纷推出带有“PLUS”“L”等后缀的加大型车。
另一方面，近两年微型车市场遍地开花，以红菱宏光MINIEV、奇瑞小蚂蚁、长安奔奔EV等为代表的微车纯电车成功圈粉了不少消费者，尤其宏光MINIEV，甚至力压特斯拉，蝉联电动车销冠，随着不少车企以其为成功样本接二连三推出微型车，微型车市场份额仍不断扩增中。
而相较占据了大部分市场的它们，夹在其中的小型车却像是在“夹缝”中生存，尤其是小型电动车，发展更为黯淡，海豚的诞生，给我一种车企开始重新摸索这个被忽略的市场的意味。
需要注意的是，本文所提到的小型车较为严谨，指A0级的车，而A00级归纳到微型车。
回顾过去，在中国消费者刚接触汽车生活的时代，小型车因其廉价、实用、方便的属性受到了国人广泛欢迎。
年，是中国小型车市场最活跃的时期，其市场百花齐放，容纳了上汽通用赛欧、上汽大众POLO、长安福特嘉年华、广汽本田飞度、广汽丰田雅力士、一汽丰田威驰、东风雪铁龙C2等多款车型，小型车产品销量占据了轿车市场的22.1%。
但这也是分水岭的一年，这一年过后，其销量占比逐年下滑，年跌至18.1%，年跌至9.4%，小型车市场走向了快速萎缩的道路，而面对小型车持续颓靡的销量，众多车企不得不停止在该市场投放车型，选择继续做的车企形势也不容乐观，如铃木的最终结果便是直接退出中国市场。
近10年来，曾风靡一时的小型车中选择停售的车型越来越多，如今只剩下飞度、Polo、致炫等屈指可数的几款车型，其市场占比甚至跌至3.4%，由此也引人猜测：中国的小型车是否已经到了至暗时刻，再难以崛起了？
随着汽车产业的发展，国人对汽车功能需求提高，更追求汽车的大空间和豪华感，空间小、价格低廉的小型车显然难以满足，曾经叱咤风云的它逐渐被淡化似乎也是无可厚非。
虽然小型车市场大幅萎缩，但说它完全被取代几乎是不可能。有需求便有市场，这些十万元级左右的小型车很好地满足了某部分群体的需求，比如刚毕业进入社会需要代步工具的年轻人、追求小巧和精致感的新手女司机等。
相较SUV，小型车缺少大空间，但比起宏光mini等微型车，小型车无论是性能、基础配置或是安全性，却都要出色不少，廉价感相对低一些，能抓住对汽车产品力、体验感追求更高的年轻人。
目前，国内小型车市场虽小，但却也形成了相对稳定的状态。从销量上看，现阶段的小型车市场依旧是由燃油类主导，以飞度、Polo、致炫为领头羊，形成了几家独大的局面，欧拉好猫、奇瑞E3等新能源小型车也占据了一定份额，但却被远远甩在了后面。
由此看来，本应作为小型车最大目标群体的有严格购车预算的消费者，似乎形成了两个极端状态，一个极端是在预算范围内买最好的性能，如由本田地球梦发动机加持的拥有越级动力的飞度，6、7月份均保持销量过万，连续位居A0级轿车销量冠军。
另一个极端是花最少的钱买自己最需要的，即只是需要一个代步工具的消费者，反而不会考虑加购新能源小型车，而是选择价格更加低廉的微型车，既然都有“绿牌”红利，那何不买一个更便宜的呢？
因此，在小型车被持续蚕食的环境中，新能源小型车的局势显得尤为严峻，但新能源是大势所趋，即便燃油更受消费者追捧，仍无法避免小型车市场会往新能源领域发展。
新四化下，新能源汽车发展加快，其竞争也在不断加剧，新势力车企和传统车企都在寻找新的突破口，争相把产品完整布局到高端、中端和低端市场，各个市场均打得火热，相对平淡的小型车市场也开始被看到，可能将成为新一轮“战场”。
备受
